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道の駅 森の三角ぼうし 拡張計画

Expansion of Roadside Station "Mori-no-Sankaku-Boshi"

高低差10mの法面を、新たな風景を生む施設のメインストリートに

商業施設

アンビルト

愛媛県鬼北町

2025

Project Data

プロジェクトデータ

業務範囲 | Scope of Work

企画設計 | Prelminary Design

プロジェクト担当 | Person in Charge

辻 真悟 | Shingo TSUJI

計画地 | Location

愛媛県鬼北町 | KIhoku-cho, Ehime Pref., JAPAN

用途 | USE

道の駅 | Roadside Station

設計年 | Project Year

2019年

協力 | Partner

伊予匠ノ会 | Iyo Takumi-no-Kai

「鬼の棲むまち」のユニークな町おこしで知られる愛媛県鬼北町。その山あいに建つ道の駅「森の三角ぼうし」の拡張計画である。

クライアントから依頼された当初の課題は、開業当初の想定を超える集客に対して手狭になった駐車場の増設だった。しかし、増設先として想定された南側の敷地は、道の駅の建物があるゾーンより10m以上も高台である。そこに駐車場をつくるだけでは、二つのゾーンの間に新しい場も風景も生まれず、施設としての一体性を欠いた単なる機能的な拡張に終わってしまう。そう考えた私たちは、両ゾーンの間をただの通路でつなぐだけでなく、大きな起伏のある地形をそのまま活かして道の駅全体を再構築して新たな魅力を生むことを提案した。

その軸となるのが、新旧の敷地を隔てる法面に設けた大階段である。大階段は傾斜を緩く、幅を広くとり、敷地の「メインストリート」として訪れる人の目と足を自然に惹きつける。同時に、歩行者と車の動線も明確に分離され、そこを歩くこと自体がわくわくする体験となる。人々がそこを行き来する新たなにぎわいの風景が生まれることもイメージできるだろう。

造成に必要な切土や擁壁は、そのまま建築の構造体として活かした。地中の洞窟のような屋内空間には店舗やギャラリーを、その上の大屋根の下にはマルシェや休憩スペースを配している。土木と建築をひとつながりに扱うことで、コストを抑えながら新しいコンテンツと風景を生み、新たなランドマークとしての存在感をもつ場所をつくる計画である。

丘の上の駐車場も、ただ車を停めるだけの場所とはしなかった。既存の盛土を活かした階段状の段差で円弧状に囲み、祭りやイベントの日には、その段差を円形劇場の客席として使う。ふだんは駐車場として働く場所が、ハレの日にはまちの広場へと変わる。

間の悪いことに、提案の翌年からコロナ禍が始まったこともあり、計画は中断したまま実現には至っていない。

Kihoku-cho, a small town in the south of Ehime Prefecture, is known for its unique approach to local revitalization under the banner of "the town where oni (ogres) live." This project is a plan to expand Mori-no-Sankaku-Boushi (Triangular Hat in a Forest), a michi-no-eki (roadside station) set in the town's mountains.

The task committed by the client first brought was simple: to add more parking utilizing the vacant hilltop on the southern side of the existing built area. The station was drawing more visitors than originally expected, and its lot had grown too small. The site set aside for the new parking was, however, more than ten meters above the zone where the station's buildings stand. Simply putting a parking lot up there would add almost nothing new in terms of placeness or landscape between the two zones. It would amount to a merely functional expansion, one that left the facility without a sense of unity. So rather than just linking the two zones with a passage, we proposed rebuilding the entire station to give it new appeal, making use of the land's dramatic rise and fall just as it is.

At the heart of the plan is a grand stairway set into the slope that separates the old and new sites. With a gentle incline and a generous width, it serves as the site's "main street," naturally drawing visitors' eyes and feet. It also clearly separates pedestrians from cars, making the walk itself an exciting experience, and in turn it would give rise to a new, lively landscape.

The cuts and retaining walls required by the earthworks are used directly as the building's structure. Cave-like interior spaces below ground hold shops and a gallery, and the large roof above shelters a local market and places to rest. By treating civil engineering and architecture as one continuous whole, the plan aims to create new content and a new landscape at modest cost, and a place with the presence of a new landmark.

Nor did we treat the parking lot on the hill as merely a place to leave cars. It is wrapped in an arc of stepped terraces that make use of the existing embankment, and on festival and event days those steps become the seating of an amphitheater. A space that works as a parking lot on ordinary days turns into a town square on days of celebration.

As bad timing would have it, the COVID-19 pandemic began the year after the proposal, and the plan was put on hold. It has yet to be realized.